Schnelle Charakterisierung des Geräuschverhaltens von KFZ-Scheibenbremsen

Name: Schnelle Charakterisierung des Geräuschverhaltens von KFZ-Scheibenbremsen
Brand: Shaker Verlag
Availability: OutOfStock
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By Stefan Schlagner

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Description

Bei Bremsen, die mittels Reibung und Verschlei? arbeiten, kommt es seit jeher zu teils sehr lauten Ger?uschph?nomenen wie dem Bremsenquietschen. Zwar beeinflussen diese Ph?nomene das Bremsverhalten in der Regel nicht, dennoch werden sie vom Kunden als Mangel empfunden, was zu hohen Kosten im Rahmen der Gew?hrleistungspflichten der Hersteller f?hrt. Vor diesem Hintergrund wird seit Jahrzehnten mit hohem Aufwand Bremsenquietschen bei Kfz-Scheibenbremsen erforscht. Problematisch dabei ist jedoch eine quantitative Beurteilung des Quietschens. Die Arbeit stellt die dazu in der Bremsenindustrie ?bliche Methodik mit Hilfe von Ger?uschpr?fstandsversuchen vor, bei der die Bremse zeitaufw?ndig h?rbar zum Quietschen gebracht werden muss. Aus den Nachteilen dieser Methode werden anschlie?end Anforderungen an eine effiziente und schnelle Art der Untersuchung des Ger?uschverhaltens abgeleitet.
Ein erstes vorgestelltes modernes Untersuchungsverfahren besteht in der Messung von ?bertragungsfunktionen. Dabei wird zur Systemanregung ein aktiver Bremsbelag, ein sog. "smart pad", benutzt. Das Verfahren wird anhand zweier Messungen diskutiert und Vor- und Nachteile in Bezug auf die zuvor formulierten Anforderungen benannt. Eine Ber?cksichtigung der Entstehungsmechanismen des Bremsenquietschens findet bei diesem Untersuchungsverfahren jedoch nicht statt.
Als Ursache von Bremsenquietschen werden allgemein selbsterregte Schwingungen, hervorgerufen durch die Reibkr?fte im Kontakt Belag/Bremsscheibe, angesehen, die Energie von der drehenden Bremsscheibe in die Struktur der Bremse einkoppeln k?nnen. Die Reibkr?fte k?nnen aber Schwingungen sowohl anfachen als auch d?mpfen.
Aus diesem Ansatz heraus wird ein neues Verfahren zur Charakterisierung von Bremsenquietschen entwickelt. Dieses wertet die Arbeit der Reibkraft am Belag pro Schwingungsperiode in den Systemeigenformen aus, um den anfachenden oder d?mpfenden Charakter der Reibkraft festzustellen. Das Verfahren wird ausgehend von einem einfachen Reibschwingermodell von Popp et. al. bis hin zu einem analytischen Bremsenmodell mit zehn Freiheitsgraden hergeleitet und untersucht. Das letztgenannte Modell ist dem Schwingungsverhalten einer im Weiteren untersuchten realen Bremse angepasst, an der auch alle notwendigen Modellparameter identifiziert werden. An diesem Modell werden Variationen der Drehzahl, der aus dem Bremsdruck resultierenden Normalkraft und des Reibbeiwertes durchgef?hrt. Dabei werden die Arbeit der Reibkraft an den Bel?gen und die Realteile der Systemeigenwerte, als Indikatoren f?r eine Instabilit?t, verglichen. Beide zu vergleichenden Gr??en weisen einen qualitativ identischen Verlauf bzgl. des variierten Parameters auf. Die einsetzende Instabilit?t ist jedoch bei der Arbeit bereits erkennbar bevor sie eintritt, was durch den positiven Realteil des entsprechenden Eigenwertes angezeigt wird. Das bedeutet f?r die praktische Messung, dass eine Beurteilung der Quietschneigung fernab des Quietschzustandes durchgef?hrt werden kann.

Product details

Binding:: Paperback
Edition:: 1
Number of Pages:: 144
Publication Date:: 2010-02-28
Publisher:: Shaker Verlag
Languages:: Original: German
ISBN10:: 3832288589
ISBN13:: 9783832288587
Weight:: 207 g
Height:: 149 cm
Width:: 210 cm
Thickness:: 9 cm

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